進入2010年，降雪降溫天氣襲來，全國大範圍的電煤告急現象再度出現，秦皇島港口煤炭庫存再度逼近庫存警惕線，而由于電煤供應緊張，動力煤價格在40天内已漲幅逾30％。市場人士普遍認為，煤炭供應緊張局面短時間内不會改變。
　　來自國内最大的煤炭輸出港———秦皇島港的最新生産統計顯示，過去一個月秦皇島港煤價連續第四個月上漲，煤價創一年來新高；同時，港煤庫存持續下滑，截至2009年12月28日，秦皇島港内外貿庫存合計為505.4萬噸，與月初相比下降29.4%，再度逼近500萬噸的庫存警戒線。而同期煤炭外運力度也在加大，2009年12月1日至28日，秦皇島港煤炭吞吐量達到1812萬噸，比2008年同期相比增長了46.6%。
　　與此同時，煤炭價格也一路走高，動力煤價格已從2009年12月初700多元/噸大漲至如今的1000元/噸左右，漲幅逾30％。盡管如此，市場人士仍普遍認為，煤炭供應緊張局面短時間内不會改變，煤炭價格上漲态勢仍将持續。
　　顯然，當前這種火熱的場面與2009年年初這個時候秦皇島港的一度冷清形成了鮮明的對比。2009年初，秦皇島港煤炭庫存一度攀升至900多萬噸的庫存極限，煤炭價格也是一路下滑，5500大卡的煤炭價格在每噸600元左右徘徊。而進入3月份，随着國家經濟調控力度的加大和開工企業用電量的增加，南方各地電煤需求劇增，各大電企的運煤船大量到港，港口煤炭運輸再次呈現火熱場面，從3月份起，煤炭價格也是一路上揚。
　　“相當部分直供電廠存煤維持在一周左右，為一年多最低點。”中國煤炭市場網分析師李朝林認為，氣候因素是秦皇島煤價上漲的最大推力。由于目前的電廠耗煤量上升、可用天數降低，加之惡劣天氣造成北方港口和鐵路運輸發運不及時，煤炭供給不足，使接卸港和電廠庫存直線下降，才造成目前的供需緊張加劇和煤炭價格高攀的現象出現。
　　李朝林認為，解決目前供需矛盾的關鍵辦法是，加快鐵路運輸線和發運港的建設和改造，增加内蒙古、甯夏、山西煤炭的外運數量，同時，沿海電廠要積極改造和擴大場地垛位，建設大型卸貨泊位，增加存煤數量，同時還要加大煤炭儲備基地（中轉基地）的建設，提前儲備煤炭，在旺季或北方港口出現惡劣天氣、南北航線暫時中斷的時候，向外輸出煤炭，以滿足沿海地區電力、冶金等行業用煤需求。（魏曙光）